“得到这个荣誉，我既激动又兴奋。作为铁路工程团队的一员，这个奖项不仅属于我个人，更是属于我们整个智能高铁创新团队。它代表国家对铁路行业发展的认可，对我们铁路工程师的认可，我感到很自豪。”谈起首次开展的“国家工程师奖”评选表彰，中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）首席研究员李平难掩激动。

从1996年加入铁科院进入中国铁路行业至今，28年间，李平一直在铁路行业深耕探索，与团队不断攻坚克难，为我国智能高铁持续领跑作出贡献，勇攀世界铁路科技高峰。

28年“老兵”见证铁路大发展

“我为自己能够成为一名新时代铁路工程师感到自豪。”李平说自己是一名铁路“老兵”，1996年她加入铁科院，幸运地赶上了铁路发展的黄金时代，亲历了中国高铁从跟跑、并跑到领跑的全过程。

李平刚到铁科院电子所工作时，我国还没有修建高铁，铁路信息化建设正处于起步阶段，“从1995年到2005年，受当时的技术条件所限，铁路信息系统大多是围绕业务部门需求独立建设，花费近10年时间才基本实现铁路运输、机务、工务、电务、车辆等主要业务的信息化覆盖。”

当时，电子所主持研发了铁路客票发售和预订系统1.0版本，目标是实现计算机售票，替代传统的手工售票，系统在全国多个车站推广应用，极大提高了售票作业效率和客运服务水平。此外，围绕运输管理、调度管理、工务管理等，中国铁路也相继开发了TMIS、DMIS、PWMIS等多个业务信息系统，实现了传统手工作业的计算机替代。

李平感叹，28年的更新迭代，中国早已从当年的各系统独立部署的信息化阶段步入“上云、用数、赋智”的数智化新阶段，“这是翻天覆地的进步。”

从0到1填补“世界的空白”

截至2023年底，全国铁路营业里程已达15.9万公里，其中高铁里程4.5万公里。如何支撑这样一张庞大高铁网的高效安全高质量运行？李平认为，信息化、数字化、智能化技术发挥了举足轻重的作用，这些年，她一直致力于相关工作研究，特别是2015年国务院印发《促进大数据发展行动纲要》以来，她的工作重点集中到智能铁路和铁路大数据的相关研究。

2016年，由李平牵头的铁路行业第一个大数据研究与应用创新中心正式组建，提出铁路数据服务平台总体方案，制定铁路大数据应用场景，完成铁路数据服务平台研发，并在国铁集团、多个铁路局取得应用。2017年，李平在铁科院的支持下组建智能铁路研究团队，开始智能高铁体系架构和关键技术的研究。

什么是智能高铁？李平介绍：“我们总结了几句话来代表智能高铁的智能，全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策。此外，从高铁的生命周期看，它是一个百年工程，涵盖了勘察设计、工程建设、一直到运用维护，本质上应该是全生命周期的一体化管理。”

李平所在的智能铁路团队首次提出了智能高铁的定义内涵，也构建了智能高铁的体系架构，同时集成大数据和相关算法构建了智能高铁的大脑平台。“我们的成果填补了世界空白。”李平说，团队创新提出的智能高铁体系构架，已经发布成为国铁集团技术标准，智能高铁技术体系被国际铁路联盟（UIC）采纳并正式出版，为世界智能铁路提供了中国方案。

“有幸能做从0到1的创新工作，我们整个团队都觉得意义非凡。”李平说。

“3个3”秘诀把“珍珠”捞出来

作为“开荒团队”，遇到困难是家常便饭，但初建大数据中心时遇到的困难，让李平尤其难忘。

“我们当时面临的棘手问题，就是如何把全路将近百个统建系统的核心数据汇集到平台。”李平说，“当时，我们的技术手段和高层次分析人才都不够完备，解决这些问题的难度可想而知。”

面对无从下手的问题，时任大数据中心主任的李平感到前所未有的压力，吃不好也睡不好。这时，李平的一个老领导找到了她，“他对我说，我们做高水平科研有‘3个3’。要了解研究领域里最经典的三本书；找到这个领域最有影响力的三个人；到该领域最知名或水平最高的三家机构，去看看他们都在做什么、怎么做。”

这段话令李平茅塞顿开，之后，她带领团队按照“3个3”潜心钻研、认真求教，很快找到了铁路大数据应用的切入点，最终把沉淀的数据“珍珠”一个个捞了上来。

谈到未来的发展，李平认为：“无论国家还是企业，核心竞争力就是科技创新的能力。”她还惊喜地发现，在科技创新的过程中，出现了越来越多女性科学家和女性工程师的身影，她期待和更多同伴一起贡献巾帼力量，创造出更多新的科研成果。

“希望更多年轻人加入智能铁路科技创新的队伍，一起把科创成果发扬光大，推动我国在世界智能高铁领域持续领跑。”李平说。

来源：中国妇女报