新春伊始，在开发区北海路地下近10米深处，北海路项目下穿进港铁路二线地道工程施工现场机械轰鸣，焊花闪烁。中铁十八局集团五公司近百名建设者，正在相当于两个篮球场大的深基坑槽底，进行着地道主体底板钢筋绑扎，为民心工程顺利实施打好“地道战”。
刚刚过去的春节小长假，大多人都在享受节日的欢乐，而中铁十八局五公司的近百名建设者却奋战在工地，完成了700吨钢筋的底板绑扎，目前正进行混凝土浇筑。
北海路项目北起开发区第一大街与北海路交口，向南依次下穿津滨轻轨、新港四号路、进港铁路二线、大连东道，止于紫云东路与港滨路交口，全长约1公里，双向六车道。
据中铁十八局五公司市政管理部主要负责人介绍，该公司担负第二标全长549米的施工任务，由封闭段箱体和敞开段整体U型槽结构两部分组成，其中U型槽总面积5176平方米，箱体总面积6950平方米。项目建成后将在很大程度上缓解中央大道的交通压力，开辟新港片区与开发区之间的新通道。
“我们是滨海新区唯一春节期间不停工的重大基础设施建设项目，也是继中央大道、春风路地道工程后第三个地道工程。”在现场检查安全施工的中铁十八局五公司北海路项目相关负责人介绍说，为了实现早日通车，春节期间项目不停工，完成了700吨钢筋的底板绑扎，确保大年初六开始浇筑混凝土。
据了解，该项目下穿10股道进港铁路，是北京铁路局所属线路中首次下穿驼峰线的顶进施工项目，地道4段顶进箱体总长118米，箱体最重的达1.8万吨，是天津市采用两侧对顶方式施工的最长箱体。要求钢轨沉降控制在3毫米以内，几乎实现“零沉降”。
同时，地道箱体顶部距离进港铁路轨底仅80厘米，与天津轻轨最近距离只有十多米，可谓“步步惊心”，安全不能有丝毫闪失。为保证列车和轻轨运行安全，项目部“步步为营”，通过48个500吨顶力的千斤顶顶进，50厘米一个循环，并实时监测铁路线沉降变形情况，及时调整顶进角度及顶力。目前已完成10段U型槽敞开段，8段封闭式箱体、排水工程、地道两侧辅道施工，现在正进行X1、X2两段箱体及地道内路面结构层施工。